比特幣:頻頻喊單加密貨幣 特斯拉股價震蕩或常態化

在完成與加密貨幣的市價捆綁后，特斯拉乘著電動汽車生意，離財富神話又近了一步。

日前，Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯表示，在特斯拉投資15億美元購買比特幣后，其股價與比特幣價格掛鉤。從股價表現來看，自馬斯克高調“喊單”加密貨幣以來，特斯拉的漲跌與比特幣一度亦步亦趨，這似乎正好印證了上述說法。

艾夫斯還指出，對于特斯拉而言，中國新能源汽車市場將有望助推其市值破萬億美元大關。摩根大通則稱，從長期來看，比特幣可能會達到146,000美元，并作為“替代”貨幣與黃金競爭。

從某種意義上來說，與比特幣捆綁一方面意味著特斯拉將分享比特幣價格的上升空間，另一方面意味著，特斯拉的股價或將復制類似走勢。這讓支撐特斯拉股價的內在邏輯發生了一些變化，相當于一次價值的重構。有業內人士稱，特斯拉熱衷于加密貨幣的理財行為，或讓其股價震蕩常態化。

某巨鯨昨日再次花費150枚USDC購入1.34萬億枚PEPE:6月8日消息，據Lookonchain監測，0x31f5開頭的巨鯨地址于12小時前再次花費150枚USDC購入1.34萬億枚PEPE，購入均價0.000001123美元。

該地址總共花費了300萬枚USDC購入的2.58萬億枚PEPE，購入均價0.000001162美元。[2023/6/8 21:23:26]

特斯拉炒幣

2020年底以來，馬斯克曾多次表態。除了公開稱贊某加密貨幣“很酷”、“席卷全球金融體系”以外，他還懊悔稱“自己應該至少在8年前就購買比特幣”，甚至“不會拒絕接受比特幣支付”。有趣的是，除了稱比特幣是“老鼠藥”的沃倫·巴菲特，曾經的首富比爾·蓋茨也直言不看好，“如果你的錢少于埃隆，還是小心點吧。”

Glassnode：加密貨幣反彈正在刺激礦工借機退出并確保一些利潤:金色財經報道，據區塊鏈分析公司Glassnode最新數據，對于礦工來說，最近的反彈激勵了他們的賣出，借機退出并確保一些利潤。礦工日收入總量（以美元計）與年平均數之間的比率顯示，與1月初相比，相對的礦工收入增加了254%，突出了整個熊市中該行業經歷的巨大的財務壓力。隨著礦工以美元計價的收入的明顯恢復，由此產生的行為轉變已經從每月+8500枚BTC的積累，轉為每月-1600枚BTC的賣出。自1月8日以來，礦工們已經賣出了大約-5600枚BTC，并經歷了一個凈余額下降的YTD。礦工已經受到當前機會的激勵，準備變現其持有的一部分比特幣。[2023/1/29 11:34:37]

數據：1500枚BTC從未知錢包轉移到Coinbase，價值3462萬美元:1月22日消息，根據WhaleAlert數據，1500枚BTC（價值(34,623,444美元）從未知錢包轉移到Coinbase。[2023/1/22 11:25:41]

2月初，特斯拉向美國證券交易委員會提交文件稱，公司購入了價值為15億美元的比特幣，目的是為“保持運營資金的流動性和投資的多元化”。消息傳出后，特斯拉股價上漲2%，比特幣價格也創下歷史新高。

然而最近特斯拉與比特幣雙雙跳水，前者十個交易日累計下跌19%，市值縮水1580億美元，比特幣則在本周初重挫17%。有分析師認為，造成雙方互為因果的主要原因除了美國財政部部長近日公開警告比特幣風險以外，還與馬斯克表態稱“比特幣的價格似乎太高”有關。

分析師：俄羅斯油田的加密礦場挖礦容量達85兆瓦，占市場的23%:8月31日消息，據致力于開發俄羅斯燃料和能源綜合體的獨立咨詢公司Vygon Consulting的分析師稱，在俄羅斯油田開采加密貨幣的數據中心的總挖礦容量為85兆瓦，占市場的23%。這些加密礦場的電力是小型發電廠燃燒伴生石油氣(APG)產生的，這是開采黑金的副產品，石油公司需要處理這些副產品。盡管他們幾乎不花任何錢，但他們可以將其出售給礦工。僅在7月份，使用APG挖礦的加密礦工的收入達660萬美元，預計2022年7月至2023年7月的年收入接近7900萬美元。（Bitcoin.com）[2022/8/31 13:00:03]

值得注意的是，在特斯拉股價過山車式下跌的同時，美股上市的蔚來汽車、小鵬汽車以及理想汽車等相關新能源汽車概念股股價均出現下滑。截止到美東時間本周二收盤，蔚來、小鵬以及理想的收盤價分別報得每股49.11美元、37.91美元和26.99美元，跌幅依次為3.1%、0.24%和3.05%。

盡管如此，不少幣圈大佬仍認為，此輪比特幣下跌實則為市場調整，長期趨勢仍將向上。加密貨幣金融服務公司AmberGroup合伙人AnnabelleHuang表示，考慮到目前主流貨幣過度杠桿化多頭頭寸，比特幣的回調并不令人意外。加密貨幣交易所YFX首席營銷官JohnWang表示，當下比特幣仍處于低估區間，埃隆·馬斯克在推動比特幣上漲的過程中，扮演的是“點燃干柴的一把烈火”。

從造車狂人到財富狙擊手

盡管馬斯克的悔不當初已追至8年前，但種種跡象表明，彼時的特斯拉并不具備抄底比特幣的資格。

自2010年登陸納斯達克以來，特斯拉股價經歷過幾輪漲跌，2012年股價約為30美元。財報顯示，盡管2012年毛利率同比有所增長，但當年的綜合收入下降15%，營運資本減少710萬美元至330萬美元，其中凈現金赤字570萬美元。生產上，2012年特斯拉從加州能源委員會舉債1000萬美元用于生產ModelX并進一步擴建弗里蒙特工廠。

如果說2012年特斯拉炒幣不成是因為分身乏力，那2013年也算不上是一個特別契機。第一季度，特斯拉宣布首次盈利，股價升至40美元，但在50美元區間內遭遇大量做空。第二季度迅速轉虧，此后的故事便是每一次激動人心的上漲，都帶來“逼空”的無限可能。更遑論8年間，特斯拉還曾因產能危機一度命懸一線。

真正使得特斯拉迎來銷量和股價雙重爆發的是2020年。年初上海工廠的投產，為國產Model3一次次降價、一次次穩坐新能源銷冠提供鋪墊，也為股價飆升提供了業績支撐和關于未來表現的想象空間。數據顯示，2020年特斯拉實現年銷量約50萬輛，其中單國產Model3就貢獻約14萬輛。2020年12月，特斯拉在華月銷量破兩萬輛，達23804輛。

從市值上來說，2020年股價上漲689%，期間還經歷了“一拆五”。2021年1月7日，特斯拉股價創新高，馬斯克超越貝索斯成為世界首富。也就是在2020年12月，馬斯克在推特上公開詢問將資產負債表中的大筆現金轉換成比特幣的可能性。

據統計，A股酒神貴州茅臺上漲10倍用時5年，特斯拉從88美元到880美元僅用了1年。在比特幣周一迎來大跌的前夕，特斯拉炒幣浮盈10.05億美元，超越2020年公司凈利潤7.21億美元。比特幣大跌后，世界首富再度易主。但戲劇化情節的表征背后，是中國市場的業績走勢構成了內在邏輯。只是，從此以后，特斯拉的股價可能會越來越頻繁地大起大落，這可能會干擾整個“造車新勢力”的估值。

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