NEXO:獨家 | 長城進軍自動駕駛卡車，秘密成立「如果科技」

2021年3月底，中國頭部自主品牌車企長城汽車重磅發布了「氫能戰略」，目標直指「全球氫能源車企第一品牌」。

在全球汽車產業以純電路線為主流的發展趨勢下，長城汽車的劍走偏鋒讓很多人感到意外。

但掌舵者魏建軍對于氫能的執著已經不由任何人改變。

自2016年開始涉足氫能技術研發至今，長城已經真金白銀投入近20億人民幣，而在未來3年，長城還將增加投入，30億人民幣的資金箭在弦上。

在這場超過50億的氫能豪賭中，長城汽車給自己制定了短、中、遠三期計劃，目標是在2025年拿下全球氫能市場占有率前三。

而在短期計劃中，長城汽車為2021年規劃兩個目標：

推出全球首款C級氫燃料電池SUV

落地全球首個100輛49噸燃料電池重卡應用項目

第一個目標的執行者已經確定為長城高端新能源乘用車新品牌沙龍智行。

沙龍智行CEO文飛在近期的對外公開信中明確表示沙龍品牌的目標就是打造全品類的氫能乘用車，今年便會推出氫能乘用車產品，鎖定SUV車型。

而氫能之外，沙龍也還會堅持走純電路線，要做氫電雙能的豪華車型品牌。

獨家 | Bakkt期貨合約數據一覽:金色財經報道，BakktVolumeBot數據顯示，本周Bakkt比特幣月度期貨合約交易額為4400萬美元，環比下降17%，最高未平倉合約量為430萬美元，環比下降30%。[2020/3/29]

那第二個商用重卡的目標誰來承載？

汽車之心獲悉，長城汽車已經成立了一家全新的自動駕駛卡車公司——如果科技。

1、如果科技：長城進軍新能源自動駕駛卡車

據汽車之心獲知的消息，如果科技是長城控股旗下一家全新的新能源自動駕駛卡車公司，與長城體系內的蜂巢能源、未勢能源、仙豆智能、毫末智行、沙龍智行等同屬于一個序列，都是長城汽車向新能源、智能化轉型的載體。

知情人士透露，如果科技也將實行氫能和純電兩條路線，目前誰主誰輔還未可知，其核心目標是打造新能源自動駕駛卡車產品，應用于干線物流。

如果科技于今年2月份在長城汽車總部保定注冊成立，該公司法人代表為唐海鋒，唐海鋒目前是長城汽車股份有限公司副總裁，擁有20余年汽車及核心零部件開發與管理經驗。

此前，他還兼任著蜂巢易創科技有限公司董事長、蜂巢能源科技有限公司董事長、未勢能源科技有限公司董事長。

獨家 | BTC 24小時資金凈流出54.64億元人民幣:金色財經監測數據顯示，加密貨幣市場24小時資金凈流入排名前三分別為：TRX（+2.32億元人民幣）、ROAD（+1.62億元人民幣）、PAX（+1.44億元人民幣）；資金凈流出前三分別為：BTC（-54.64億元人民幣）、ETH（-10.56億元人民幣）、BCH（-7.36億元人民幣）。[2020/2/16]

直到今年1月份，唐海鋒卸任了上述所有長城子公司的職務，目前名下仍兼著「如果科技有限公司」以及「保定市瑞茂企業管理咨詢有限公司」兩家企業的法人代表。

工商信息顯示，如果科技的注冊資本為5000萬人民幣，其中魏建軍出資4500萬，占股90%；唐海鋒出資500萬，占股10%。

長城最高領導人和高級管理層共同出資成立的如果科技，來勢洶洶，神秘感十足。

汽車之心獨家獲悉，如果科技計劃于今年第四季度對外公開品牌以及后續規劃，目前正大力招聘相關人才。

2、為什么成立如果科技？

選擇「氫能源+自動駕駛」，如果科技踏入了當前汽車產業最前沿的兩個技術領域。

但長城汽車并非從零開始：

獨家 | EOS社區意見領袖梓岑：Voice的所有用戶都會天然成為EOS用戶:在今日金色財經直播的OKEx礦池第二期AMA中，對于OKEx礦池的負責人Alina的提問“社區非常期待，Voice會助力EOS的真正崛起嗎？”EOS社區意見領袖梓岑表示不能草率的下結論說Voice一定能成功，或者EOS一定會崛起，但是Voice一定是EOS生態的晴雨表，Voice的所有用戶都會天然成為EOS用戶，目前EOS的總賬戶數是172萬，在Voice的助力下，這個數字可以輕松達到現在5~10倍的規模。[2020/2/14]

氫能源，是長城汽車正在下重注的發展領域，而且也已經有了超過5年的技術積累；

自動駕駛，長城體系內已有專門研發自動駕駛的子公司毫末智行，目前已經推出了眾多自動駕駛系統和產品，專注在乘用車以及物流小車領域，比如在摩卡車型上已經量產了5000套自動駕駛系統。

既然已經有了毫末智行，那為什么還要成立如果科技？

對于這個疑問，知情人士向汽車之心透露，最初長城的想法是希望毫末智行來承接自動駕駛卡車的業務，但是毫末智行目前精力有限。

毫末智行目前團隊規模在300-400人，已有乘用車自動駕駛、無人車線控底盤和無人配送等多條產品線。

因此，長城最終決定成立單獨的公司來運作自動駕駛卡車業務，于是如果科技誕生。

獨家 | 徐坤：Bakkt的增長從側面反映出傳統投資者對加密資產很感興趣:金色財經報道，近日，OKEx品牌戰略官徐坤接受記者采訪，面對“ Bakkt比特幣月度期貨未平倉合約續刷歷史新高的主要原因有哪些”問題時表示，現在市場處于單邊行情中，主流資金看漲，這是主要原因，不只是Bakkt，其他平臺包括OKEx、BitMEX的未平倉合約量都在持續增加，但Bakkt的增長確實能從一個側面反映出傳統投資者對加密資產很感興趣。[2020/2/10]

而選擇切入氫能源卡車：

一方面是與長城汽車的總體氫能戰略保持一致。

另一方面也因為相比于氫能源乘用車，氫能源卡車的運營環境主要是高速干線，這種模式下運輸路線集中，只需要在高速沿線公路港建設加氫站即可運行，效率相比乘用車更高，而且落地的速度也會更快。

國際上，豐田和日野就在研發氫能源重卡；而國內有前蔚來汽車高級副總裁黃晨東創辦的前晨汽車，做的也是氫能源自動駕駛卡車。

在更廣闊的自動駕駛卡車市場里：

圖森未來已經成功上市，智加科技即將上市，國外的Embark也要進行SPAC上市。

另外像Waymo、Aurora、滴滴自動駕駛、阿里自動駕駛、小馬智行、嬴徹科技、主線科技等國內外巨頭及獨角獸已明確進入這一賽道。

還有一些比較低調的公司，如貨拉拉、深圳的無人機公司道通以及一家位于深圳的手機廠商也有計劃進入這一領域。

獨家 | 嘉楠耘智區塊鏈CEO：目前礦幣成為較好的投資標的:金色財經報道，今日，嘉楠耘智區塊鏈CEO邵建良接受記者采訪，面對“如何看待這次的比特幣減半行情？如果預測的話，2020年比特幣最高能達到多少?”問題時表示，減半行情牽動了很多社區的注意力，2020年是非常重要的一年，隨著去年對于區塊鏈項目的監管趨嚴，交易所合規大背景下。目前礦幣成為了比較好的投資標的，受到了很多社區投資人青睞，從過去的歷史數據可以得知，每次減半行情之后，都會有比較大的價格調整，而且增長表現都很不錯。2020年比特幣的增長來說也是可以期待的。具體多少，還要根據整體的市場資金量以及當時全球的經濟環境來決定。[2020/2/7]

可以說，如果科技進入了一條巨頭們都看好的賽道，而如果科技的特色在于新能源，尤其是氫能源。

3、長城汽車的新能源技術儲備

長城汽車在新能源車輛的技術儲備上，目前已經比較充足。

在動力電池領域：

長城體系的蜂巢能源在無鈷電池、疊片工藝、固態電池等方面都有布局，目前已經拿到長城、吉利、東風、PSA等包含國內外主流品牌在內的16個銷售定點。

今年1月份，蜂巢能源的裝機量排名行業第七，同時常州金壇三期6Gwh、四川遂寧20Gwh、浙江湖州20Gwh等動力電池新項目陸續開工建設。

在氫能源技術領域：

未勢能源是長城汽車氫能戰略的核心公司，目前已布局上海、保定、日本、德國、加拿大五大研發中心，開發出了車規級的燃料電池動力系統及零部件，包括燃料電池發動機、電堆、35MPa/70MPa車載氫系統、瓶閥及減壓閥等。

這兩個領域的技術儲備，是長城汽車發展電動化和氫能的基石，沙龍智行和如果科技都將從中獲得充分的技術支持。

這也是這兩家公司能走「氫電雙能」這條路線的核心邏輯。

在更具特色的氫能源領域，長城汽車也是很早就已涉足。

2016年長城就在保定成立了氫能技術中心。

2018年收購了中國最早的氫能源技術公司——上海燃料電池汽車動力系統有限公司。

這家公司擁有二十余年的燃料電池動力系統核心零部件的開發經驗，長城汽車一舉將這些成果收入囊中。

除了對外并購，2019年，長城出資4.5億人民幣成立了未勢能源，繼續加大對氫能技術的研發投入。

過去6年，長城在氫能領域已累計投入20億元。

投錢投人的結果是：

長城掌握了電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝等六大核心技術和完全自主知識產權。

在今年3月底，長城汽車正式發布氫能戰略，該戰略覆蓋制氫-儲氫-運氫-加氫-應用全產業鏈生態。

與此同時，長城還發布了氫檸技術平臺，包含：

1整套車規級研發體系

3大技術平臺

5性能優勢

這也是長城在氫燃料電池方面掌握的核心技術與優勢。

不過，擁有技術是一回事，推動技術進行商業化落地是另一回事。

4、氫能源戰略能否走通？

目前全球氫能源車產業發展并非主流，商業化成果更是非常有限。

根據觀察者網的報道，中汽協數據顯示，從2015年至2021年3月底，國內氫燃料電池汽車累計銷量僅為7505輛，其中主要以客車和專用車為主。

即便在氫燃料電池汽車銷量最巔峰的2019年，其年銷量僅為2737輛。

此外，在今年一季度內，氫燃料電池車的累計銷量只有150輛。

而在全球范圍，截至2020年9月底，氫燃料電車車的兩位代表豐田Mirai和現代NEXO在全球范圍內累計銷售超過1萬輛。

其中，豐田Mirai的銷量為11154輛，日本本土銷量為3782輛，美國和歐洲地區的銷量為7372輛，而豐田完成這個成績用了7年。

而就在最近，本田宣布將關閉日本狹山工廠，停產氫燃料電池車ClarityFuelCell，將更加專注于電動汽車。

這些先行者的表現和動向，其實都在表明氫能源車的商業化落地難度巨大，而且消費者對于這類車型也是不太買賬，因為在成本和用車體驗上相比純電動車沒有優勢可言。

若非政策強制推動，這類車型的商業化表現會更加慘淡。

另一方面，氫能源車的用車體驗，其實很大程度上和加氫站的建設關系緊密，但目前這類基礎設施還非常稀缺。

相關數據顯示，截至2020年年底，全球運營中的加氫站共有553座。

其中，歐洲有200座，亞洲地區共有275座，北美地區有75座。

國內方面，截至去年年底，加氫站共有181個，其中已完工的氫站有124個，在建的氫站有57個。

也正因為這些天生的劣勢以及現實的難度，外界對于長城沙龍智行選擇氫能源路線紛紛表示擔憂。

不過，如果科技選擇的是落地難度更小的氫能源自動駕駛卡車，商業化上的機會相比于乘用車會更大。

沙龍智行、如果科技都是魏建軍寄予厚望的氫能戰略的落地執行者，在他如此堅定的決心以及大手筆的投入之下，勢必會對氫能源產業發展產生積極影響。

未來，長城汽車要解決的是氫能源在乘用車以及卡車領域的成本問題、加氫站等基礎設施建設問題以及氫能源應用的核心技術問題，以此來保證氫能源車的安全性、性價比以及用車體驗。

這也是決定沙龍智行、如果科技等企業能不能突出重圍的關鍵。

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