ACT:大！就是要大！又有五款大塊頭SUV要進入中國

在中國市場，甭管消費怎樣變革，大，始終是國內用戶購車不曾改變的重要追求。特別是在SUV市場，不光國產各種帶著“PLUS”“PRO”“MAX”后綴的新產品，尺寸愈發“膨脹”，日系/德系/美系也開始計劃引入多款大塊頭SUV產品，車長普遍達到5米，6座/7座更是家常便飯，這對于有生二胎條件，且生活日漸寬裕的社會精英家庭用戶還是很有吸引力的。

　　●日產Pathfinder

日產Pathfinder原本是面向北美市場的中大型SUV，其尺寸不光比國內市場的奇駿大，也比樓蘭更大。在尺寸方面，該車的軸距超過2.9米，車長超過5米，此前主要面向北美市場，主要競爭對手是豐田漢蘭達、馬自達CX-9等，和途達不同，該車采用承載式車身布局，更強調多場景的舒適空間體驗。

這臺車在去年11月份迎來換代版本，并且已經曝光了國內的專利申報圖。當然，國內申請專利并不意味著會進入中國市場。然而，東風英菲尼迪卻在今年2月份推出了國產QX60車型，這臺車基本就是Pathfinder的精裝版，既然東風日產已經能把QX60引入國產化，那么通過共線生產Pathfinder自然也不是什么問題，既稀釋成本，也能從漢蘭達、途昂手上搶點市場份額，何樂不為？

加密借貸公司Trident Digital Group完成800萬美元種子輪融資:9月7日消息，加密借貸公司Trident Digital Group完成800萬美元種子輪融資，WhiteStar Capital和New Form領投，CMT Digital、Joint Effects和Permit Ventures參投，Trident首席執行官Anthony De Martino曾擔任Coinbase風險策略主管，專注于DeFi和衍生品交易。后續Trident計劃推出一款收益產品，將收益與無風險利率掛鉤，同時確保以國債支持任何存款。[2023/9/7 13:23:09]

至于動力系統部分，國產后的Pathfinder自然不可能使用美規版的3.5LV6發動機，大概率是和QX60一樣的VC-Turbo2.0T發動機，與之匹配的是橫置9AT變速箱。客觀說，采埃孚提供的這臺9AT也不是什么高級貨，出了名的難調校，但起碼用戶看配置表時要比見到加特可的CVT順眼得多。

DeFi投資管理平臺Notum已完成Beta測試并正式上線:8月4日消息，DeFi投資管理平臺Notum近日已完成Beta測試，面向所有加密貨幣投資者開放。

據悉，Notum提供各種功能，例如智能錢包管理工具、低費用和高級分析。[2023/8/4 16:18:59]

　　●馬自達CX-60

馬自達汽車不愧是造車鬼才，在CX-30、CX-5、CX-8等前驅家用車玩不下去的時候，竟然掉過頭來研發前置后驅布局的高端SUV車型。在今年3月9日，我們首次見到了新平臺架構的首款SUV車型——CX-60PHEV，該車先期面向歐洲和日本本土市場，售價區間約合人民幣36.40-39.80萬元，但因為長安馬自達暫時沒有縱置平臺的生產案例，所以引入國內估計還需要一段時間。

尺寸方面，CX-60的長寬高分別為4745mm/1890mm/1680mm，軸距2870mm，整體比寶馬X3還略大一號。而內外的細節設計則依舊有著濃郁的馬自達家族式風格，包括全新魂動前臉造型，搭配超大尺寸的輪轂，看起來年輕、運動。

Schall律所正代表FTT投資者調查FTX是否曾發布虛假和誤導性聲明:金色財經報道，Schall Law Firm宣布，其正在代表FTT投資者調查FTX Trading涉嫌違反證券法的行為。調查的重點是FTX是否曾發布虛假、誤導性聲明或其他未披露的投資者相關信息。Schall律師事務所表示，遭受損失的FTT投資者可以聯系該律所尋求幫助。（BusinessWire）[2022/12/11 21:37:26]

三大件一直是馬自達的強項，這一點在CX-60這臺旗艦SUV上有充分凸顯。先期上市的是PHEV插電式混動版，搭配的是一臺e-SkyactivG2.5L發動機，與之匹配的是縱置8AT變速器，同時在發動機和變速器中間還集成了一臺ISG電機，整合賬面數據241kW/500Nm，整車0-100km/h加速僅需5.8s。除此之外，該車還配備容量17.8kWh的鋰電池組，純電續航里程63km，WLTP綜合油耗1.5L/100km。

美國前財長：曾有兩次機會投資FTX但都選擇了放棄:11月16日消息，在紐約舉行的CNBC技術執行委員會峰會上，美國前財政部長史蒂文·姆努欽透露他曾有兩次機會投資 FTX，但最終都選擇了放棄。史蒂文·姆努欽表示自己不想透露FTX投資決策的相關細節，但透露在第二次放棄投資的時候，FTX公司估值是之前的五倍，因此讓他感到非常驚訝和荒謬。史蒂文·姆努欽還透露，美國已經看到通脹見頂，美聯儲加息周期可能以4.5%的水平結束。[2022/11/16 13:13:41]

更為硬核的是，馬自達還會在CX-60這臺車上首次搭載品牌最新研發的3.0LE-SKYACTIVX汽油發動機以及3.3LE-SKYACTIVD柴油發動機，都是直列六缸布局，帶有48V輕混系統。并且，從型號來看，這臺直列六缸汽油發動機似乎還帶有馬自達的火花塞控制點火技術。

　　●Jeep大切諾基

近些年，Jeep品牌在中國市場存在感薄弱，甚至廣汽菲克都沒有多少新車國內上市，而作為SUV產品的活化石，Jeep旗下的Cherokee、Wagoneer家族還是有一定影響力和關注度的。目前，這兩臺車都已經完成迭代，其中全尺寸SUV——GrandWagoneer不大可能引入中國市場，但第五代GrandCherokee還是有可能以進口車身份和國內消費者見面的。

UniswapLabs：將繼續增加去中心化交易所Uniswap的市場份額:9月24日消息，去中心化交易所Uniswap正在開始大規模擴張，UniswapLabs席運營官Mary-CatherineLader表示團隊著眼于“幾種新產品”，以繼續增加去中心化交易所Uniswap的市場份額，并表示，“從中心化巨頭手中抽走部分資金是Uniswap團隊的首要任務”。（Decrypt）[2022/9/24 7:18:51]

全新大切諾基依舊是根正苗紅的美系車，大，是其重要特征，其中的大切諾基L加長版，車長達到5204mm，軸距2964mm，完全達到中大型SUV的標準。而在設計上，遍布車身的肌肉線條同樣有著濃厚的美式“惡趣味”，硬氣的中控、寬大的座椅也似乎是為昂撒壯漢們量身定制。

以目前國內的雙積分壓力，進入中國市場的大概率會是大切諾基4Xe插電式混動版，這套動力系統我們在牧馬人4Xe上也見到過，由2.0T直列四缸發動機、P0BSG電機、P2ISG電機以及8AT變速器組成，能輸出280kW/673Nm的強大動力，且油耗會控制在遠低于V6/V8引擎的水平。

　　當然，Jeep拿手的Quadra系列四驅系統也不會缺席，根據版本不同，用戶可選裝雙速中央分動箱、低扭放大擋、后橋eLSD電子限滑差速器等硬核裝備，越野屬性不說超過豐田陸巡、奔馳大G，但起碼比寶馬X5、奔馳GLE等承載式SUV強一些。

　　●路虎攬勝

攬勝，曾是無數中年老板心中的神車，這臺車也在近期迎來迭代版本。新一代攬勝源自全新MLA-FLEX架構，采用高度輕量化的全鋁車身，搭配全新設計的氣動造型，不光車重降低，風阻也低。尺寸方面，標準軸距版(SWB)車長5052mm，軸距2997mm，采用五座布局；而長軸距版(LWB)長度增加到了5252mm，軸距3197mm，為七座版本。

新一代攬勝在設計上比老款要更簡潔圓潤一些，包括大量LED燈帶、雙色車身、隱藏式門把手等等，外觀重點突出科技感。而在內飾部分，豪華座艙氛圍依舊是這臺全尺寸SUV的核心賣點，多種皮質包裹加上木紋面板裝飾，格調感拉滿，此外，包括13.1英寸曲面觸控屏、13.7英寸儀表盤、語音識別控制、手機互聯、SOTA在線升級對于這臺車都是“基本操作”。

和上述幾款車型一樣，新一代攬勝也有著非常顯著的電氣化特征，3.0L直列六缸雙增壓發動機全系帶48V輕混系統，此外還有P440e和P510e兩款插電式混動版可選，其中P510e車型支持100公里的純電續航里程，純電模式下最高時速也有140km/h。值得注意的是，新一點攬勝還有一款P530車型作為頂配出現，其搭載的并不是路虎捷豹的5.0LV8機械增壓發動機，而是首次搭載了寶馬提供的4.4TV8雙渦輪增壓發動機。

　　●寶馬X5L

今年3月中旬，華晨寶馬汽車對外發布了BMWX5長軸版車型，成為德系ABB中首個引入中大型豪華SUV的品牌，價格預計將壓縮至60-80萬元。相比現役進口版，該車整車車長/軸距加長了130mm，車長達到了5060mm，軸距3105mm，卻破天荒依舊維持5座布局。

內外設計上不用過多贅述，重點了解國產寶馬X5L和進口寶馬X5有哪些差別。首先是外觀套件全系都是M運動套裝，包含主動進氣格柵、X型智能激光大燈、22英寸鋁合金輪轂等硬核裝備；然后是紅色的菱形縫線座椅也是專為中國市場打造的，而且因為軸距的加長，該車后排座椅角度增加到了31°，相比于進口版更有利于后排乘員“躺平”。

最后的是動力總成部分，國產X5搭載的依舊是我們熟悉的B482.0TL4發動機、B583.0TL6發動機，后者帶有48V輕混系統。值得注意的是，雖然這臺寶馬X5是在國內主機廠生產的，但B58發動機目前并沒有引入國產，所以xDrive40Li車型用的仍舊是整機進口的B58B30C引擎。

●總結：

最近這段時間全球環境不那么太平，油價上漲也讓不少國內消費者叫苦不迭，外加長期的碳中和發展要求，這種高能耗的大塊頭SUV也必然迎來技術變革的關鍵期。上述幾款車型都表現出了不同程度的電氣化特征，做得徹底一點就是綠牌插混，最差也得是帶48V輕混系統，單純的燃油車恐怕很能在中國市場的雙積分和碳排放的壓力下生存下去。

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