ATA:全球電摩地圖（三）：巨頭蜂擁，新車扎堆！歐洲成全球電摩主戰場

在近幾年的兩輪電動化發展中，歐洲在全球市場中也占據了極為重要的地位，更是電摩的主戰場。從今年情況來看，不僅中國、日本、美國知名企業紛紛扎堆到歐洲發布新車，其本土的全系電摩產品也密集發布。

從政策環境來看，歐洲電摩勢頭之所以如此良好，主要是其對節能減排的要求全球最高，同時也推出了大量的新能源交通工具補貼政策。接下來，簡單盤點一下歐洲2022年發布的電摩新品，或許有遺漏，請指正。

西班牙品牌Nerva新發布了一款全新電動踏板車NervaEXE。其配備了額定連續功率為9kW的電動機，其峰值功率可超過12kW，車輛設計時速最高也可以達到125km/h。NervaExe搭載了5.76kWh磷酸鐵鋰電池，續航里程最高可達150公里。

在配置方面，配有集成式擋風玻璃，座椅使下方的儲物空間可容納全盔和噴氣式頭盔，帶可伸縮腳踏板的寬座椅，可提供兩名乘客乘騎。官網給出的預售價為3380歐元起。

火幣全球業務副總裁：全球監管更明確使機構加密投資者大幅增加:金色財經報道，火幣集團全球業務副總裁Ciara Sun表示，盡管安全和缺乏基礎設施服務可能是加密行業的最大障礙，但全球監管的更加明確，導致機構加密投資者大幅增加。根據Sun的說法，數字資產領域中最大的風險是黑客入侵。她強調說，雖然黑客通常不會在傳統金融市場上造成巨大損失，但數字貨幣的去中心化意味著一旦資產被盜，幾乎沒有辦法挽回損失。除了現有的安全問題外，Sun指出，缺乏保險和托管等服務是阻礙許多大型資產管理公司和機構交易員進入該領域的主要障礙。[2020/7/29]

來自葡萄牙的AxiisEngineeringArt推出了一款超級電摩Liion。搭載12kwh電池，設計時速最高可達200km/h，在城市道路電池續航里程可達250km。

比較值得注意的是，Liion是功率重量比為1:1的電動超級摩托車。這聽起來還是很有趣，能夠輸出134匹的馬力，車重卻只有133公斤。資料顯示，這款車早在2018年就亮過相，正式推出也如同早前公布的那般，Liion確實展現出了不俗的實力。

全球比特幣自動取款機超過8000臺，2020年增長超過29%:數據顯示，在過去的兩年中，全球運行的比特幣ATM數量逐步增加，6月達到了8000多個。今年年初，這一數字剛剛超過6346，在2020年的半年時間已躍升了約29％。從地理位置上看，截至6月，北美地區的市場份額超過83％。大多數比特幣ATM都在美國運營，其次是加拿大的731個加密ATM，占9.1％的份額。歐洲是全球第二大比特幣ATM，數量為1147，其中英國，奧地利和瑞士是該地區的領先國家。（Coinatmradar）[2020/6/19]

英國TRIUMPH從2019年發表了TE-1電動車計劃之后，一直致力研究和開發獨特且創新的純電車款。

TR-1車型設計延續了凱旋運動街車的標志性風格。性能上，配備15kWh的全新電池，電池峰值功率170kW，最大續航里程預計會達到192km。同時，TR-1支持快充功能，20分鐘快速充電0-80%。電機重量雖僅有10kg，但最大時速能達到約130km，百公里加速時間為3.6秒。

如今已經進入最后實測階段的TE-1，終于要進入上市倒計時了嗎？

行情 | 全球加密貨幣總市值約為2336.98億美元:據AICoin數據顯示，全球加密貨幣總市值約為2336.98億美元。加密貨幣市場中占比排名第一的是比特幣，市值約合1527億美元，當前市值占比為65.35%；以太坊排名第二，市值為196億美元，市值占比為8.39%；瑞波幣排名第三，總市值為112億美元，市值占比為4.80%。[2019/11/16]

EMGO主要從事電動摩托車和戶外電源的開發生產。在今年4月份他們在歐洲的知名眾籌網站上發起了眾籌活動，號召消費者購買他們的電摩新品ScrAmper來表達對烏克蘭的支持。

雖然對該企業的做法不認同，但看這款名為ScrAmper的車還是可以的。

動力方面集成無刷直流電動機，峰值功率可達為16kW，最高可達時速可達130km/h。同時搭載92.4v104Ah鋰電池，可實現110-200公里的續航里程。另外EMGo還表示，他們的產品將給烏克蘭軍隊提供無聲巡邏的偵查支持。

這款車是來自瑞典的電動品牌RGNT2022年的新款，該車是去年發布的Scrambler的升級款。相對于舊款來說，新款的框架進行了顏色的更改，細節也進行了優化，使整車設計質感更強。

MDT全球首發OKEx:據了解，Y Combinator孵化硅谷項目量數幣（MDT）今日全球首發OKEX，北京時間1月3日下午4時開始交易。量數幣(MDT)是一個去中心化的大數據價值經濟。作為用戶、數據使用者、數據供應商之間的交流單位，量數幣對大數據價值進行量化，對普通用戶進行匿名數據分享的激勵，并為購買數據方提供更有效率的消費方案。[2018/1/3]

動力方面，RGNT搭載了最大輸出功率21kW的后輪轂電機，車輛設計時速最高可達120km/h，續航里程最高可達150km，電池從20%-80%充電需要3小時。

售價方面，RGNT的定價是14495歐元。或許是因為Scrambler風格的復古電摩在市場上較少，才讓品牌有定高價的底氣。

寶馬的CE04也在今年登陸國內市場，但由于海外市場定價折人民幣9.3萬元，而在國內市場更是高達14.6萬元的雙標定價被不少車友吐槽：割韭菜。

全球多地首席財務官對比特幣缺乏信任:據CNBC周二公布的一項調查顯示：全球各地的首席財務官似乎都不信任比特幣。在43份調查中，有12名受訪者表示：比特幣是真實的，但處于泡沫狀態；另外有6人認為：比特幣是真實的，且還在上升階段。另外有12名受訪者認為比特幣是一種欺詐行為。[2017/11/23]

如果單從外觀看，寶馬CE-04著實深受年輕群體喜愛，有著獨樹一幟的外觀辨識度。

但從性能方面來說，該車最高時速120公里/小時，0-50公里/小時加速時間為2.6秒，最大續航128公里，并不比極核AE8S+要出彩，尤其續航方面更是被完全秒殺，而后者的官方定價僅為21699元。

這款由烏克蘭設計師設計的Reverso概念車，雖然大架構依舊采用傳統摩托車，但是在很多外觀設計方面卻有不同的設計方式。

自效果圖亮相以來，很多人對Reverso的評價也是褒貶不一。其中，外形上并未采用符合空氣動力學的流線型外觀設計，而Reverso外形卻采用粗壯的框架和塊狀輪廓的設計，增加了整車前臉的面積，也增大了風阻。

配置方面，與傳統前叉不同的是，Reverso的輪轂中心轉向機構類似于其搖臂。因為考慮到續航能力，很多產品都是在做“減法”，盡可能做極簡設計，但Reverso卻沒有。

據了解，PATAGONIA是在OXOne的基礎上進行改款。除了車架的調整之外，PATAGONIA的外觀設計其實與OXOne沒有太大的差別。PATAGONIA的外觀設計不論從輻條輪轂還是菠蘿胎，都更像一款復古攀爬車，但是OX更認為這是一款ADV。

動力方面，據官網顯示PATAGONIA依舊采用了OXOne的動力配置，搭載了11kW的輪轂電機，最高設計時速可達110km/h。并配備72V60A可拆卸電池，2小時充電可達到80%，續航里程可達100km。如果是作為一款ADV車型，這個續航和動力貌似都不怎么拿的出手。

由法國電摩品牌DAB官宣，旗下車款ConceptE-RS與奢侈時尚品牌Burberry展開跨界合作，打造了號稱“終極時尚通勤者”的升級版車型。手工縫制的鞍座采用黑色皮革設計，上面印著大寫的“Burberry”。

該車由9kW無刷直流電機和51.8V鋰離子電池供電，可以讓該設備行駛109公里，最高速度為105公里/小時。Concept-ERSBurberryEdition限量20臺，將在世界各地的Burberry精選商店中展出。

來自西班牙的初創公司Urbet推出一款全新的極具北歐風格的電動摩托車Lora。

動力性能上，Lora將會有標準版和升級版S兩個版本。其中S款車型是性能更高的版本，LoraS額定輸出功率為8kW，峰值可達19kW，其最高設計時速最高可達150km/h。標準版Lora的額定輸出功率為5kW，峰值輸出可達11kW，最高設計時速可達120km/h。

歐洲比較知名的摩托車品牌Mash也發布了旗下首款電動踏板車型E-City4.0。據悉，Mash長期在歐洲銷售中低價位的摩托車產品，跟國內很多廠商都有打交道，此次電動化，他們選擇的合作伙伴是來自常州的綠能。

相對來說，E-City4.0的性能比較一般，搭載4KW輪轂電機，最高設計時速可達75km/h，同時配備兩塊60v32Ah的鋰電池組，最大續航可達99km。

但或許是為了迎合歐洲市場的需求，E-City4.0在一些相關的細節處理和性能參數進行了修改。然而，就這么一款在國內看起來平平無奇的電動兩輪車，在海外的零售價為4599歐元。

除此之外，在歐洲還有很多電摩設計工作室，其中，位于德國的UrbanDrivestyle設計了兩款電動自行車UDX和UNI；位于比利時的工作室不僅對速珂經典車型TCMAX進行了改裝，還自主設計了一款電動輕便摩托車Atlas；位于荷蘭的設計工作室MotoAdonis基于LiveWireone進行了“二次設計”。

由此可見，歐洲對于電動化的推動不僅在于老牌摩企和初創公司，更是在整個歐洲層面的電動化發展，但尤其是后面這些工作室是否能夠實現真正的發展崛起，主要還取決于資本的加持

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