MCN:為何很多人都癡迷ADV，摩旅用它好還是選大踏板好呢？

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ADV，adventure，最火的摩托車型之一。

似乎每每提到摩旅都非ADV不可，可是你知道ADV是什么意思嗎？Adventure的意思是冒險，所以這種車型就是典型的探險車，和一般理解的“休旅車”是一點關系都沒有的。如果你將ADV視為休旅車并這么用的話，那個人認為最理想的選項應當是大踏板；反之，如果真的有駕駛摩托車去探險的規劃，那這種車型確實是最佳選項。

探險車最吸引人的元素是什么？

在和很多摩友討論車型的時候都被提過這個問題，個人也思考了很久，我有過一臺金鵬502，也就是說我也一度非常喜歡這種車型；可是慢慢的就退燒了，但對于這種車型的車主一直在觀察。長期的觀察發現有兩類人特別喜歡ADV，第一類是喜歡冒險的男孩子，第二類是喜歡冒險男孩子的女孩子；真正吸引他們的不是車輛的性能、操控或者越野通過能力，而是高大的車身和“三個箱子”，別小看這三個箱子，少了它的ADV就像是禿尾巴鷹，怎么看怎么奇怪；反之，有了這三個箱子，車子看起來則會顯得“硬漢”“專業”“大氣”。

SBF：對SEC為何允許比特幣期貨ETF而不允許現貨比特幣ETF而感到困惑:金色財經報道，今日在美國國會的加密聽證會上，眾議員Tom Emmer向SBF提出了一系列問題，以確定FTX為其用戶提供何種保護。隨后SBF表示，他對美國SEC允許比特幣期貨ETF推出，卻不允許現貨ETF推出感到“困惑”。（CoinDesk）[2021/12/9 12:59:36]

在各大平臺的摩版混跡了很久，發現最有意思的問題是各大車型如何裝三箱，而且主要圍繞如何安裝三箱才會顯得自然和大氣；其實ADV真正吸引人的就是這三個箱子，高大的車身加上三廂會有一種“專業戶外冒險家”的氣質，而在“戶外”這個元素流行十余年的階段里，ADV才真正的火了起來。

律師Jeremy Hogan：SEC過去曾稱XRP為數字貨幣，必須在法庭上解釋為何現在不予支持:4月6日消息，霍根律師事務所的合伙人杰里米·霍根（Jeremy Hogan）曾在Twitter上表示，2016年美國證券交易委員會（SEC）提到了Ripple以“數字貨幣公司”的身份進行文件研究。

現在，SEC將不得不向法官澄清其如何轉變為“數字安全”公司。（U.today）[2021/4/6 19:51:39]

所以這種車型的火，99%的因素是因為設計，90%是因為這三個金屬箱子。

而如果是為了冒險自駕的話，ADV可能是最差的選擇。

法院要求SEC出具有關為何批準BTC和ETH為非證券的文件:數據研究員Leonidas Hadjiloizou 發推文說，法院已同意Ripple的申請，要求SEC出具有關為何批準比特幣和以太坊為非證券的文件，另外還包括美國SEC關于XRP地位的內部通信以及有關另外十名托管人的文件。同時，美國地方法院法官Sarah Netburn裁定，Ripple Labs和SEC在4月6日下午2:00通過電話會議討論相關細節。（U.today）[2021/3/25 19:18:12]

以金鵬502為例吧，這臺車相當的笨重，在崎嶇路面只有穩定車速行駛時能有效控制車身姿態，但凡需要一腳撐地來調整車身的時候，倒車的概率就會很高；而一旦倒車怕是連扶起來都會很難，然而金鵬502在“休旅車”型里還不算最大的塊頭，春風、鈴木、本田或寶馬等品牌的ADV有排量更大且更為笨重的選項，駕駛這些車去穿越自駕不是探險而是冒險，冒險在一定程度上等同于“作死”。

韓國監管態度為何急轉？或不敢與趨勢對抗:不到一個月前，韓國司法部長表示，政府部門正在準備一項針對數字貨幣交易平臺的法案，財政部長和金融監督服務主管認為數字貨幣交易是“巨大的投機”，“泡沫注定破裂”。而本周，韓國金融監督機構（FSS）主管Choe Heungsik扭轉態度，表示當局希望促進數字貨幣交易的健康發展，政府應更多關注正常化，不是加強監管。分析文章認為，韓國政府可能意識到，與其對抗這一趨勢，不如將其變成一個有利可圖、但受到監管的行業。就像馬來西亞、新加坡和日本等國對賭場的管理方式一樣，韓國可能希望成為數字貨幣的區域性交易中心，為國外投資者提供服務，同時出臺更多限制本地居民交易活動的規定。[2018/2/23]

真正適合探險駕駛的摩托車型一定是體積小巧、整備質量低的越野車型，單缸最好，排量在300毫升左右完全足夠了；穿越自駕帶不了太多的裝備，穿越自駕不是搬家；而且車速也不會很快，因為在非鋪裝路面上以過快的速度騎行會非常危險。

所以ADV這種車型用到最后會發現真的沒有什么意義，這就是一種用于“秀姿態”的車型，最適合做的就是用于“擺拍”。

公路巡航駕駛ADV的體驗并不是很好，這種車型的騎行三角只有一個優勢，那就是騎累了或者屁股麻了的時候可以站起來緩解一下，在越野時也可以站起來比避免沖擊力損傷腰部。但公路駕駛就沒有這些問題了，那么ADV的騎行三角就沒有踏板車更理想了；大踏板車的坐姿更加舒適，重點是還能夠自行調整，ADV或其他跨騎車型無法調整，時間久了會比較累。

所以長途摩旅還是建議選擇大踏板車，這些車也有排量足夠大的選項，也有不用擔心動力熱衰的水冷發動機的選項；重點是這些車型也可以安裝三箱，甚至于還有些大踏板車是偏越野風格的，離地間隙也足夠高，配合三箱也可以顯得很專業。

最后再提一個建議，如果在摩托生活中不止一臺車的話。

復古巡航，日常通勤

普通越野車或定制復古越野車

摩旅踏板車

三種車型的組合會帶來豐富的樂趣。

通勤雖然是踏板車最輕松，但是大小踏板的組合就沒有意思了，大踏板車用于通勤會顯得笨重；平時想要玩一玩腔調可以考慮復古續航，尺寸不大，座高夠低，操控簡單；想要越野或穿越騎行得有一臺越野車，專業越野車一般都不能上牌，可以考慮用復古車定制一臺，越野車不需要什么大牌，機頭和車身可靠性足夠高即可；長途摩旅再準備一輛大踏板車即可，這樣的組合能滿足多種場景。

而ADV更像是汽車里的SUV，功能看似全面但沒有一種足夠突出，用于通勤、摩旅和船業都存在突出的缺點，實屬中看不中用的花架子；當然這只是個人觀點，如果就喜歡這種車型則可以遵從自己的內心去選車，無需在意別人的觀點。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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