EPS:全新榮威RX5對比哈弗H6，誰的操控更好？場地試駕見真章

說起榮威RX5，你是否記得這樣一句話“你好，斑馬！”，從那個時候起上汽榮威向自主品牌指明了發展方向；也是從那個時候起，“互聯網汽車”走入了我們的視線；同時也讓榮威RX5累計收獲了超百萬用戶的認可。而全新榮威RX5是上汽品質集大成之作，有行駛、駕控、靜音、安全，這四大品質加持，在性能、操控、舒適等方面完全可以和合資相媲美。那么立足于緊湊型SUV市場的全新榮威RX5，與競品車型相比產品品質好在哪里呢？為此，“全新榮威RX5品質對比試駕”活動來到了成都，我們在試駕場地試駕一番見真章。

本次品質對比試駕除了全新榮威RX5以外，競品對比車型有途觀L、長安CS75PLUS、哈弗H6、昂科威PLUS、宋PLUS等車型。因為時間有限，在對全新榮威RX5進行充分試駕體驗后，對哈弗H6也進行了相關試駕體驗，兩車相比，誰的操控更好呢？且聽我們一一道來。

DeFi借貸協議FilDA全新升級，支持多鏈運行:據官方消息，DeFi借貸協議FilDA已于今日20時，開啟FilDA 2.0計劃DAO提案投票。提案詳細規劃了FilDA 2.0發展重點，包括開啟多鏈運行，擴展資產種類，支持信用貸款等內容。

?FilDA是基于HECO網絡的借貸項目，存借款總額高峰值突破21億美元。[2021/11/5 21:28:45]

哈弗H6與全新榮威RX5

昂科威

此次場地試駕設置了多個科目，除了外觀、內飾、智能、空間等靜態體驗之外，還設置了麋鹿、極限轉向、0-60km/h直線加速、行駛平順性、繞樁、顛簸路等動態駕駛環節。

華為即將全新發布操作系統openEuler歐拉:9月23日消息，華為官微消息，9月25日，華為將全新發布操作系統openEuler歐拉。日前，任正非表示，歐拉正在大踏步地前進，歐拉的定位是瞄準國家數字基礎設施的操作系統和生態底座，承擔著支撐構建領先、可靠、安全的數字基礎的歷史使命。[2021/9/23 17:00:08]

外觀，全新榮威RX5是由前雷克薩斯總設計師操刀設計，搭配數字化鳳羽格柵、全LED聚能自動大燈、隱藏式智能門把手、鳳羽氣動尾翼、展翼式貫穿LED尾燈等設計，整車造型寬體低趴，符合年輕人的審美需求。

內飾，全新榮威RX5整體呈現出高端奢享的氛圍，一體式太空舒壓座椅，搭配27英寸4K全景智能交互滑移屏、山水紋水晶電子排擋、iMAX巨幕智能全景天窗，讓車內多了幾分科技感與中國風。

DeFi協議Solv Vouchers發布V2.1新版本，推出全新交易市場:官方消息，DeFi協議Solv Vouchers發布V2.1新版本，Solv VouchersV2.1旨在滿足項目團隊靈活管理鎖倉代幣的需求，以及幫助潛在投資者管理投資額度，此次版本更新內容包括官網Overview數據展示、全新的額度票據交易市場、產品UI優化等。其中，Overview頁面將會展示平臺內鎖倉資產總價值（TVL）、平臺匯總數據、每個采用Voucher項目的綜合數據以及平臺最新活動記錄。交易市場被劃分為額度交易市場與票據展示市場兩大板塊。[2021/7/16 0:57:12]

外觀與內飾設計方面，本次我們就不做過多的提及，無論是全新榮威RX5還是競品車型，都有自己獨特的風格，每一個人的審美也不一樣，對設計就有著不同的理解。因此，將重點放在汽車的本質上面，也就是接下來的動態試駕體驗環節。

省略集團ET CETERA去中心化消費商城APP2.0全新升級:據官方消息，近日，省略集團的ET CETERA去中心化消費商城APP2.0全新升級，功能更強大、體驗更智能、權益更豐富全方位多層次為用戶服務。

全新版ET去中心化消費商城規劃改版，購物、OTC、直播、城市服務、手機等功能全新上線，ET去中心化消費商城將打造區塊鏈行業的“支付寶”，便捷、高效的滲透到用戶日常生活的各個方面。[2020/6/4]

麋鹿測試主要檢驗汽車的緊急避險能力，通過速度越快，證明車輛的極限避險能力更強。駕駛全新榮威RX5以50km/h的速度可以輕松通過測試，而且無明顯推頭現象、輪胎抓地力也很好，這要歸功于新車有著低重心底盤設計，以及性能上限更高的DP-EPS電子助力轉向系統的加持，讓其擁有更平衡穩定的駕駛質感和更優的轉彎便利性。要知道DP-EPS在這些競品中，途觀L才有搭載，其它的搭載的則是C-EPS電子助力，整整落后差不多一代。

OASIS綠洲游戲平臺全新升級:2020年5月14日，OASIS綠洲游戲平臺APP發布全新版本，完成綠洲論壇、全球合伙人分潤機制、視覺優化等一系列的改版。本次的版本升級，著重為全球玩家增設全新的全球合伙人紅利分潤獎勵機制，邀請好友，一次分享，即可享受終身受益。同時，OASIS綠洲生態論壇也在新版綠洲平臺全新上線，玩家可隨時在論壇內瀏覽平臺資訊、發帖討論以及互關互評。進入綠洲平臺，即可在首頁查看相關板塊詳情。詳情見原文鏈接。[2020/5/14]

駕駛哈弗H6通過的時候，最高車速只能在45km/h以下，且還有明顯的推頭，轉向的指向性也不及全新榮威RX5。

哈弗H6

極限轉向科目中，駕駛全新榮威RX5可以輕松高速通過窄、急的掉頭彎，這是因為新車的轉彎直徑僅有11.3m，而大家所熟知的大人MQB平臺的車輛轉彎直徑還要11.8m，這讓全新榮威RX5的操控性更強了。當駕駛哈弗H6通過時，需要減速才能通過。

0-60km/h直線加速科目主要是驗證車輛在加速性能，在日常的城市用車中，0-60km/h也是最常用的加速區間。在D擋模式下，重踩油門，發動機與變速箱會積極響應，可以明顯感覺到加速能力很不錯。駕駛哈弗H6測試此科目時，可以發現發動機與變速箱的響應有些慢，深踩油門下去，至少有3秒的延遲，當發動機轉速達到5000轉時，整個車輛才會有響應。

雖然兩款車型均采用了1.5T+7DCT的動力組合，但全新榮威RX5的發動機最大功率達到了138kW，最大扭矩達到了300N.m；而哈弗H6發動最大功率135kW，最大扭矩僅有275N.m；誰的動力和加速性能更好，不言而喻了吧！

繞樁測試主要驗證車輛地盤懸架的支撐性能和轉向的靈活性，駕駛全新榮威RX5可以以極高的車速一次性通過樁桶，而且車身擺動極小，車身傾側和懸掛的支撐很給力，轉向一如既往的精準，后輪貼著樁桶通過也無壓力；而哈弗H6的表現就要稍微遜色一些。

顛簸路主要測試車輛駕乘舒適性，駕駛全新榮威RX5通過時，坐在車內的人員，無明顯的不適，甚至可以說顛得恰到好處，坐在車內像是一種享受。而且車內的NVH表現也領先競品車型，不管是發動機的噪音，還是輪胎輾過顛簸路時的震動音，坐在車內都基本聽不到。這要得益于全新榮威RX5采用了3D濾震技術，通過對輪胎規格、前后橋減振及副車架軟連接優化，由下至上，構建了從輪胎到車身的三級濾震效果，大大提升了整車濾震性能。據統計，全新榮威RX5有多達42處采用大面積3mm厚度高倍率吸音棉與隔音墊。

值得一提是，在靜態體驗環節還有一項比較有趣的項目，將硬幣立于中控臺上方，再進行啟動發動機、掛擋、關閉發動機等操作，硬幣依舊穩如牛，不晃不倒。這充分證明了全新榮威RX5在發動機振動控制方面非常出色，再加上良好的怠速靜音控制，讓坐在車內的人員有了更舒適的駕乘環境。

結語：

買車是一件大事，一定不可以將就，曾經被稱為“神車”的哈弗H6，相較于全新榮威RX5來說已經是過去時了。通過此次的對比試駕，全新榮威RX5首先是有著厚實穩重的行駛感，德系高調校的操控性，在智能、NVH、舒適與安全方面也是領先這些競品的；其次是在動力方面，1.5T即可輸出300N.m的扭矩，7速濕式雙離合變速箱平順、換擋快，低速無頓挫，零百加速一點也不含糊。那么對于全新榮威RX5這樣一款全能型緊湊型SUV，你覺得怎么樣？

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