馬斯克:比亞迪為何不怕被坑，計劃在印度投資10億美元生產電動車？

內容提要：

1、令人意外：路透社披露比亞迪在印度的激進電動車投資計劃；

2、早有準備：此前比亞迪已經進軍印度設立了汽車經銷商系統，并簽訂了電動出租車生產合約

3、正面硬剛：競爭對手特斯拉印度投資設廠計劃已經提速，高速增長的印度汽車市場比亞迪難以放棄

4、信息盲區：在中文媒體無法正確評估印度投資環境和發展前景

一、令人意外：路透社披露比亞迪在印度的激進電動車投資計劃

在中文自媒體熱炒小米在印度被扣48億人民幣、上海電氣被印度詐騙88億、富士康要退出195億美元的印度半導體項目、比亞迪與印度的1000輛電動大巴采購合同比亞迪要求先款后貨與印度糾紛的節骨眼上，劇情突然沒有按照中文劇本走，有了大反轉：民族車企比亞迪，居然在祖國經濟復蘇遇阻時，準備投資10億美元在印度建設年產10萬輛電動汽車的大項目。

7月14日下午5點，路透社報道稱，該報記者從印度政府的知情人士處了解到，中國的電動汽車第一大廠商比亞迪公司已向印度政府監管機構提交了一項10億美元的組建電動汽車合資企業的提案，計劃與總部位于印度海得拉巴的私營企業梅加(MeghaEngineeringandInfrastructures)合作，在印度投資建造電動汽車和電池。

拉美加密交易所Bitso正在哥倫比亞開展業務:2月21日消息，拉丁美洲加密貨幣交易所Bitso的新任地區經理Emilio Pardo表示，該交易所在哥倫比亞看到了加密貨幣采用的“巨大潛力”。

Bitso是一家在直布羅陀注冊的獨角獸公司，估值達22億美元，已經在墨西哥、阿根廷和巴西開展業務。

現在，該公司正努力在哥倫比亞推出自己的平臺，并在監管機構定義該國數字資產政策的過程中發揮一定作用。這個南美國家在Chainalysis的2021年全球加密貨幣采用指數中排名第11位。

Pardo說：“我認為，哥倫比亞的監管遲早會出臺。我們是第一個舉手說，‘我們希望被監管。我們想要清楚游戲規則’。”此外，Bitso還希望在幫助監管機構引領加密生態系統方面發揮作用。

但是，盡管對加密貨幣的使用有濃厚興趣，哥倫比亞尚未就使用數字資產形成任何具體的法規。然而，其稅務機關最近宣布，將采取行動打擊那些沒有正確申報加密資產的納稅者。（The Block）[2022/2/22 10:06:58]

知情人士說，比亞迪的長期計劃是在印度建立從掀背車到豪華車型的比亞迪品牌全系列電動汽車。在印度建立制造廠生產這些汽車以及配套的汽車電池，并在印度銷售。初期計劃產能為年產10萬輛。

該投資提案還包括比亞迪和梅加在印度建立充電站并建立研發和培訓中心的計劃。

報道稱，比亞迪和印度商業和重工業部，都沒有立即回復置評請求。

哥倫比亞參議宣布加密友好法案新進展:哥倫比亞參議員Mauricio Toro宣布了其加密友好法案的新進展。內容包括控制黑市，保障安全交易，推廣有別于傳統銀行系統的替代方案。法案為尋求在該國開展業務的國內和海外交易所制定了一系列要求，包括注冊要求。此外，公司必須向消費者明確說明其作為加密資產交易服務的企業宗旨，并提供有關加密交易不可逆的風險披露。（Decrypt）[2021/8/5 1:35:43]

二、早有準備：此前比亞迪已經進軍印度設立了汽車經銷商系統，并簽訂了電動出租車生產合約

不要懷疑該消息的真實性，因為比亞迪要到印度投資建廠，生產電動汽車，早有準備。

第一、比亞迪早有在印度建廠的計劃。

早在2022年10月11日，比亞迪在宣布正式進軍印度乘用車市場時，就公開對媒體披露了計劃在2023年在印度銷售1.5萬臺元PLUS，并計劃在印度建立生產基地。

2023年1月3日，中國企業家雜志在題為《王傳福：讓馬斯克緊張的人｜年度25人系列》專訪中稱，王傳福明確表示，公司未來在拓展海外市場方面會加大力度。2022年9月8日，比亞迪與泰國WHA集團簽署了一份土地購買協議，即將在東南亞建立第一家電動汽車工廠；2022年10月12日，據媒體報道，比亞迪已經考慮在印度建廠，希望在2030年獲得印度電動車市場40%的市場份額。

哥倫比亞金融監管機構批準一項為期12 月的加密貨幣試點計劃:7月25日消息，哥倫比亞金融監管機構Superfinanciera最近批準一項為期12個月的試點計劃，該計劃將允許哥倫比亞人通過Movvi和Bitpoint進行提現和提現。該平臺的用戶將能夠使用哥倫比亞比索或加密貨幣進行交易、轉移和操作。（dailyhodl）[2021/7/25 1:14:38]

第二、比亞迪旗下業務早在2007年就進入了印度市場，對印度的方方面面非常了解。

比亞迪于2007年就開始進入印度市場，為手機制造商生產電池和組件。

2013年，它開始與梅加(MeghaEngineering)合作，在一家名為OlectraGreentech的合資公司下建造電動公交車。這次路透社披露的比亞迪電動車投資合作的印度伙伴，也是這家公司。

第三、比亞迪已經在印度建立了電動汽車銷售網絡。

2022年，比亞迪已經在印度投資了2億美元，向企業車隊銷售Atto3電動SUV和e6EV，并計劃在2023年向印度市場推出Seal豪華電動轎車。

第四、比亞迪已經在印度為出租車提供電動車定制服務。

7月6日，”印度經濟時報”報道稱，在印度新德里運營電動出租車的聚合商Evera，其聯合創始人兼首席執行官NimishTrivedi表示，該公司已與比亞迪合作簽訂了生產1200輛全新e6電動車的合同，計劃到2023年底將其電動出租車車隊規模擴大約十倍，從現在的238輛增加到約2,200輛。

哥倫比亞大學教授：以太坊EIP-1559提案并不能自行降低以太坊交易費:12月2日消息，哥倫比亞大學計算機科學系教授Tim Roughgarden對以太坊改進提案EIP-1559進行經濟學分析后表示，沒有EIP-1559或其他的交易費用機制會大大降低以太坊平均交易費用，持續的高額交易費用是可擴展性問題，而不是機制設計問題。他表示，在需求保持相對穩定的期間，無論采用何種機制，都不能期望實際交易費用會大大低于市場結算價格。如果市場結算價格已非常高，那降低價格的唯一方法就是增加供給或減少需求，而這些行動通常不在機制設計的范圍之內。此前8月25日消息，權力下放基金會邀請哥倫比亞大學教授對以太坊EIP-1559提案進行研究。（Cryptoccrency News）[2020/12/2 22:54:15]

第五、獲得了印度卡納塔克邦1000輛電動公交車合同。

最近比亞迪還獲得了印度卡納塔克邦的班加羅爾大都會運輸公司的1000輛比亞迪K9純電動公交車合同。不過根據比亞迪英文官網和inew網站的消息，比亞迪與印度方壓根就沒有為付款方式發生矛盾，因為雙方約定的是分4批交貨，每交付一批公交車后，印度買家付這一批的款。

第六、比亞迪還在印度為客戶購買電動車建立了融資體系。

動態 | 巴西投資銀行Banco BTG Pactual計劃申請哥倫比亞銀行執照:巴西最大的加密貨幣友好銀行——巴西投資銀行Banco BTG Pactual的首席執行官Roberto Sallouti周五對記者表示，該銀行今年將申請在哥倫比亞的銀行執照。Sallouti補充說，BTG已經在哥倫比亞擁有一家經紀公司，并打算擴大在哥倫比亞和智利的業務，BTG目前在智利的業績不錯。[2020/2/15]

為了吸引印度人購買比亞迪電動車，比亞迪印度還與BajajFinance合作在印度提供經銷商融資、車輛貸款。

2023年6月28日，比亞迪子公司比亞迪印度公司對媒體表示，該公司已與金融公司BajajFinance簽署了初步協議，為其在該國的經銷商和客戶提供融資。比亞迪印度表示，該戰略合作伙伴關系旨在為比亞迪經銷商和印度各地的客戶提供全面的汽車融資解決方案，促進電動汽車(EV)在印度的廣泛采用。

印度現在是世界第三大汽車市場，比亞迪又進入印度這么多年，并為建廠做好了充分的準備。

三、正面硬剛：競爭對手特斯拉印度投資設廠計劃已經提速，高速增長的印度汽車市場比亞迪難以放棄

不可否認，比亞迪進軍印度，不僅是其在全球快速擴張的一部分，還是其挑戰在純電動汽車生產與銷售方面仍然處于世界領先地位特斯拉的重要投資。如果比亞迪在印度的電動汽車生產投資計劃獲得批準，將使比亞迪在除美國以外的所有主要全球汽車市場占有一席之地，也能讓比亞迪有機會在印度這個今后10-20年增長最快的汽車市場，與比亞迪貼身競爭。

7月13日的”印度經濟時報”報道稱，在擱置許久之后，馬斯克領導的電動汽車制造商特斯拉備受期待的印度計劃終于加快了速度。印度商業和工業部正在牽頭討論，政府希望在保持公平競爭環境的同時，與特斯拉盡快達成一項“好協議”。

據了解，特斯拉計劃在印度設立一家年產能為50萬輛電動汽車的工廠，特斯拉電動車在印度的銷售起價可能“低至”200萬盧比。

據報道，繼中國之后，特斯拉正尋求將印度打造成一個出口基地，為印太地區市場提供服務。特斯拉向印度提出了一項雄心勃勃的涉及本地制造和出口計劃。

在莫迪總理訪問美國期間，“莫迪的粉絲”馬斯克與莫迪會面后的幾周內，該公司在印度的投資計劃有了新的進展。莫迪也一直在敦促馬斯克加大對印度的投資。

馬斯克在6月21日表示：莫迪非常關心印度，因為他正在推動我們在印度進行重大投資，這是我們打算做的事情......我相信特斯拉將在印度盡快推進投資。

馬斯克與莫迪會面一周后，特斯拉的一個團隊就訪問了印度。

特斯拉對印度的投資，被視為符合其將生產基地多元化到中國以外的全球企業戰略。

印度認為，如果該計劃順利實施，將極大推動莫迪政府推進“印度制造”。在印度制造計劃下，蘋果、富士康、波音等跨國公司已投資于印度制造，并將印度作為出口基地之一。

歐洲、日韓、美國的車企都認為，印度的汽車市場具有巨大潛力，該市場2022年的汽車銷量約為390萬輛，目前已成為全球第四大汽車市場，僅次于中國、美國和日本。

而特斯拉200萬盧比的價格標簽，將是吸引客戶的主要因素，因為電動汽車的定價仍然要高得多。電動汽車和傳統內燃機汽車之間的價格差異雖然正在縮小，但仍然很大。

而印度汽車進口關稅較高，以比亞迪的生產成本，如果不在印度設廠生產，比亞迪品牌電動車不僅在技術上，即使在價格上，都必然無法與在印度設廠的特斯拉展開競爭。

因此，在印度投資設廠生產電動車，成為比亞迪與特斯拉爭奪印度市場的必然選擇。

四、信息盲區：在中文媒體無法正確評估印度投資環境和發展前景

從比亞迪、特斯拉、蘋果、小米、富士康等跨國企業在印度投資的實際情況看，中文自媒體熱炒小米、上海電氣、富士康要退出印度、比亞迪電動大巴要求先款后貨糾紛，實際上并不客觀，存在嚴重的夸大、虛構等現象。

從邏輯上看，小米在印度如果如我們炒作的那樣，相信早已選擇離開了；上海電氣自己發聲，否認在印度被騙一事，但有趣的是打假的消息無人理會，假消息依然被大家熱情傳播；我們這邊傳聞富士康要離開印度，傳播該消息的，沒有任何人能夠標準消息來源。但7月14日的”印度經濟時報”，卻明明白白在報道，富士康計劃與臺積電和TMH合作，在印度投資建設晶圓廠。不僅不撤退，還要投資新的項目。

蘋果、比亞迪，這些成功的跨國公司都有專業的市場調查隊伍和法務部門，他們對投資環境的調查，比我們那些在自媒體發表小作文的人，不知道要聰明、認真、客觀多少倍。他們敢真金白銀去某地投資，投資環境一定能夠滿足他們的要求。否則，怎么不去俄羅斯、阿富汗、曹縣投資呢？

再說了，比亞迪對印度的投資，也是需要通過印度審查的。印度雖然在引進制造業，但對來自其最大鄰國企業的投資，自2020年以來，審查非常嚴格。

比如，他們的嚴格審查，迫使長城汽車擱置了在印度市場投資10億美元的計劃，并迫使上汽集團MG汽車部門改變了獨資設廠的投資計劃，轉而尋找當地合作伙伴。

比亞迪在2022年共售出186萬輛BEV和插電式混合動力車。在印度，電動汽車占2022年390萬輛汽車總銷量的1%多一點，但印度政府希望到2030年將這一比例提高到30%。

國證大數據依據印度的經濟發展情況預估，2030年印度汽車總銷量將突破800萬輛，電動車市場將達到240萬輛以上。這樣的發展空間，的確值得比亞迪的投資。

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