比特幣:誰把上千萬的豪車買斷貨了？

經濟學上有一個著名的理論：口紅效應。即每當經濟不景氣時，口紅的銷量反而會直線上升。這是因為口紅兼具低價和粉飾作用，能給消費者帶來心理安慰。所以這也叫「低價產品偏愛趨勢」。然而，這個理論放在今天，疫情之下，似乎突然「失靈」了。尤其是對于豪華汽車市場。2021年，頂級豪車品牌勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼，銷量都創下了歷史新高。這些售價動輒大幾百萬甚至上千萬的「富人玩具」，不但沒有受到疫情影響，反而越賣越好。比如，勞斯萊斯在2021年創下了品牌誕生117年來的銷量紀錄，兩款車型的客戶訂單，甚至已經排至2022年第三季度。客戶即便是有錢，也買不到現車。疫情是所有人都要面對的，但在頂級豪車面前，人類的悲歡，從來都不相通。這是一個非常奇怪、甚至有違經濟學常識的現象。那些最引人關注，而又不為人熟知的頂級豪車，究竟是誰在瘋狂買買買？豪華車企們，又做了什么？

疫情來了，但豪車賣爆了在大部分人的認知里，所謂的豪車，指的是BBA。比如作為標桿的奔馳S級，是很多商務男士的夢想之車。但當你把格局打開，會發現豪車圈也存在著鄙視鏈，而奔馳S級，只能算是入門級。全球公認的頂級豪車，或奢華豪車，有勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、邁巴赫、布加迪、邁凱倫、阿斯頓馬丁等。它們要么是皇家座駕，要么是高級轎跑，而且售價不菲。勞斯萊斯是豪車中的貴族，普通車型售價在500萬元到1000萬元之間，最貴的車型最新成交價是1.7億元。而且，有些車即便是出高價，也不一定能買到。比如售價1.7億元的勞斯萊斯浮影，全車由純手工打造，全球只有三臺，現在只剩一臺的名額了。當前，勞斯萊斯在中國銷售的量產車型有五款，分別是幻影、古斯特、庫里南、魅影、曜影，其中古斯特售價最低，起售價為473萬元；售價最高的車型幻影，起售價790萬元。

ApeCoin DAO發起新提案AIP-274擬為支持項目提供專屬徽標:金色財經報道，ApeCoin DAO發起新提案AIP-274擬為支持項目提供專屬徽標，旨在通過明顯標記和認可專門與ApeCoin合作的舉措以提高ApeCoin 的實用性和認可度，據悉該提案給出了由 ApeCoin 提供支持的四個不同徽標，獲得支持的生態項目可以使用這些徽標來展示與ApeCoin目標一致性，增強在生態系統中的認知和使用并鼓勵更多平臺采用 ApeCoin。根據Snapshot數據顯示，該提案已開啟投票并將于7月6日結束，當前贊成票比例達到99.97%。[2023/7/2 22:13:34]

勞斯萊斯幻影2021年，勞斯萊斯在全球一共賣了5586輛新車。這個銷量放在BBA面前，甚至是「蔚小理」面前，都不值一提。但對于勞斯萊斯而言，這卻是它有史以來的最高銷量紀錄。2020年，它賣了3576臺。銷量單位用「臺」，而不是「萬臺」，是因為售價極高，且限量。勞斯萊斯方面說，庫里南和幻影的客戶訂單，已經排至2022年第三季度。與勞斯萊斯師出同門，同樣來自英國克魯郡的豪華品牌賓利，銷量也在持續增長。2020年，賓利憑借11206臺的銷量，創造歷史紀錄。這是全球疫情爆發的第一年，大部分汽車品牌銷量都在下滑。2021年，疫情繼續，但賓利延續增長勢頭，銷量暴增31%，達到14659臺，創下新高。在價格上，賓利整體要比勞斯萊斯低一些，所以更能走量。它的部分車型，比如飛馳、添越、歐陸，最低售價已經打到300萬元以下。但它的頂級車型慕尚、雅致，售價也超過千萬元了。來自意大利的頂級跑車品牌蘭博基尼，同樣在2021年創下銷量紀錄。蘭博基尼以高性能超跑聞名于世，它因霸氣的造型、炫酷的外觀、粗暴的動力輸出，受到很多熱愛時尚的年輕人追捧，有「燃燒戰車」之稱。

Astar CEO發起降低ASTR通脹率的討論:5月30日消息，多鏈智能合約平臺Astar Network首席執行官Sota Watanabe近日在社區論壇發布更改Astar代幣模型的討論，希望以此降低Astar的通脹率。

Sota Watanabe表示，團隊正在與第三方合作，審查并制定新的代幣經濟模型，Astar將仔細考慮所有可能的選項，重點問題是應該把通脹率降低到多少。這需要通過分析網絡和潛在影響來決定。[2023/5/30 11:48:25]

蘭博基尼它的車型平均售價在400萬元左右，在中國最便宜的車型售價254萬元起。這樣的定位，顯然不是針對普通人的。2021年蘭博基尼共交付了8405臺新車，是銷量最好的一年。在中國出鏡率很高的保時捷，2021年銷量達301915臺，較2020年同比上漲11%。這是它首次超過30萬輛，具有里程碑式的意義。在中國，過去很多人用保時捷來炫耀。最常見的場景是「微商女喜提保時捷卡宴」，以此來證明做微商賺錢。而保時捷911，在車市中具有特殊的地位，「每個男人一輩子就應該擁有一臺911」。保時捷的車均價在一兩百萬元，要比上述提到的豪車低一些，其最便宜的車型Macan，價格甚至能低到54.5萬元，所以年銷30萬臺也就可以理解了。

知情人士：幣安曾于2020年和2021年將客戶資金與公司收入混合在一起:5月23日消息，據三位知情人士報道，幣安曾于2020年和2021年將客戶資金與公司收入混合在一起，違反了美國要求客戶資金分離的金融規則。一位直接了解幣安財務狀況的人士表示，這筆款項高達數十億美元，并且幾乎每天都在Silvergate Bank持有的賬戶中發生混合。路透社表示，無法獨立核實這些數字或頻率。但審查的銀行記錄顯示，2021年2月10日，幣安將來自公司賬戶的2000萬美元與來自接收客戶資金的賬戶的1500萬美元混合在一起。路透社表示沒有發現幣安客戶資金丟失或被拿走的證據。[2023/5/23 15:21:27]

保時捷還有以速度聞名的布加迪，自稱2021年是該品牌歷史上最成功的一年。限量500臺的Chiron系列，最后40臺配額已于2021年全部售空。在2021年里，有150人訂購了布加迪跑車，并且其中60%的客戶是第一次選購布加迪。以上提到的這些豪車品牌，唯一的共同點，就是都在2021年賣爆了。在疫情發生后的第二年，全球經濟下行的大背景下，人們對豪車的喜愛和追捧不減反增。疫情沒有減慢人們購買豪車的步伐。廉價的口紅暢銷不讓人意外，但貴到讓人咋舌的頂級豪車，銷量也在不斷創新高。這種巨大的反差讓人疑惑。如果不是買車的人出了問題，那就是這個世界出了問題。

歐易OKX云服務商故障已恢復，將于19日2:50恢復交易:據官方消息，歐易OKX發布公告表示：由于歐易所使用的云服務商機房故障問題，導致2022年12月18日上午11:00至12月19日上午02:50期間交易服務中斷了數個小時。

目前云服務商機房故障已修復，即將于2022年12月19日上午02:50(UTC+8)恢復交易，上午04:00(UTC+8)恢復充值，下午12:00(UTC+8)恢復提幣。恢復交易的前20分鐘內，為停機恢復保護階段，在此期間可以撤單、進行Post only類型的訂單下單以及補充保證金，同時此期間撮合保持關閉，不會有訂單成交。停機恢復保護結束后，即進入正常交易階段。

后續優化計劃同步如下：

1、關于客戶損失與補償：對于因此次交易暫停產生了潛在損失的客戶，歐易客戶支持團隊會主動聯系客戶溝通賠付細節，并承擔所有由于平臺原因所造成的客戶損失。

2、關于多云戰略的推進：歐易深刻意識到此次長時間交易暫停主要是由于平臺對于單個云服務商的依賴導致，因此，歐易將在近期快速推進多云戰略，確保核心服務部署在多個云服務商，在單個云服務商平臺出現故障時，可以快速切換至其他平臺，保證歐易交易服務的穩定性。[2022/12/19 21:52:48]

美聯儲考慮緩慢加息，納斯達克100指數有望創下2020年11月以來的最佳單日漲幅:7月28日消息，美國股市周三飆升至盤中高點，納斯達克100指數有望創下2020年11月以來的最佳單日漲幅，原因是美聯儲主席鮑威爾討論了可能放緩加息步伐的問題。Cresset Capital首席投資官Jack Ablin稱：投資者相信鮑威爾和美聯儲的貨幣舉措將壓低通脹。食品和能源價格下跌是通脹在6月和7月見頂的證據。雖然今天所有的目光都將聚焦于美聯儲，但真正的表演將在8月10日美國通脹數據公布時開始。我們和市場都在押注一個更弱的數字。(金十)[2022/7/28 2:42:00]

哪里冒出來這么多「土豪」？的確，疫情讓全世界生了一場病，很多東西改變了，再也回不去。回不去的，不只是你臉上摘不掉的口罩，還有頂級富豪們越來越滿的錢袋子。最典型的是美國。根據美國政策研究所和美國稅收公平協會的報告，自2020年3月新冠疫情暴發以來，美國億萬富豪們的總財富增加了2.1萬億美元，增幅為70%。其中，頂級富豪的財富大幅提高，1%頂層的財富增加了4萬億美元。2020年開始的全球央行「大放水」，讓全世界熱錢泛濫。股市和比特幣的超級行情，讓一批富豪從中賺取了大量財富。美國納斯達克指數在2020年上漲了43.6%，2021年又上漲了21.4%，兩年累計漲幅高達74.4%。以特斯拉為代表的一大批科技公司，股價在這兩年里翻了十幾倍甚至數十倍。蘋果公司的市值更是歷史性地觸達3萬億美元。比特幣2020年漲幅達300%，2021年再漲63%。這些賺到大錢的富豪們，轉身就開始在車市里揮金如土。勞斯萊斯汽車美洲公司總裁MartinFritsches表示，2021年許多買家都是勞斯萊斯的首次擁有者，許多在股市和加密貨幣上致富的年輕人也加入了豪車車主的行列。一位投資人在2020年跨行到幣圈，開起了「礦場」，同時做比特幣交易，只用了兩年時間就「財富自由」。他對深途說，接下來他要做兩件事，一是繼續買礦，而是繼續買車。車主的平均年齡也在下降。MartinFritsches表示，如今勞斯萊斯客戶的平均年齡降至43歲左右，這意味著許多新增客戶的年齡來到了30歲上下。賓利北美首席執行官ChristopheGeorges表示：「當經濟進展順利，市場上流動性充裕、證券價格高走時，奢侈品牌無疑會受益。所以我們趕上了一些市場的順風。」

賓利歐陸GT敞篷版而在地域分布上，美國和中國是豪華汽車品牌最重要的兩大市場，中國市場增速迅猛。北美市場和大中華區，在勞斯萊斯的銷量中各占30%，并列第一。賓利的前兩大市場，分別是美洲市場和中國市場，而且中國市場近十年內的銷量，首次與美洲市場接近持平，占比28%。同樣的，美國是蘭博基尼最大的銷量市場，中國排第二。而保時捷則對中國市場尤其重視，2021年中國市場交付量占了31.7%，連續第七年成為保時捷全球最大的單一市場。除了全球財富格局發生了變化，同樣改變的，還有人們的消費理念和心態。勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯直言：「去年能有如此高的銷量，主要歸功于新冠疫情造成的驚人死亡人數，新冠大流行讓人們認識到應該及時行樂，這是奢侈品銷量增長的原因」。這或許是重要的原因之一。在疫情這樣巨大的變化面前，人們變得更加重視自己的感受和體驗，轉化到消費行為上，就是更加激進和隨心所欲，更強調活在當下。而豪車品牌抓住了變化背后的機會。

汽車終于活成了奢侈品的樣子不只是豪車，同樣從中受益的，還有各種奢侈品。一份行業報道顯示，2021年全球個人奢侈品銷售額增長了約29%，達到2830億歐元，甚至超過疫情前的2019年。《2020年中國奢侈品市場：勢不可擋》顯示，2020年中國境內奢侈品消費大漲48%，在全球的市場份額從11%躍升至20%。而且奢侈品還在漲價。疫情以來，LouisVuitton、Chanel、Gucci、Dior、Prada等品牌已經多次上調產品價格，其中Chanel已經漲價至少四次。而2022年剛開端，勞力士的部分手表就開始漲價，漲價幅度從3%至10%不等。頂級豪車不僅屬于大件消費品，也屬于奢侈品范疇，算是單件最貴的奢侈品之一，而且具有一定稀缺性，豪車車企也一直在試圖強化這一內涵。勞斯萊斯CEO就說，勞斯萊斯將進一步演變為真正的奢侈品牌，而不僅僅是一家傳統汽車制造商。跟其他奢侈品一樣，人們買頂級豪車，并非完全出于工具或功能上的考慮。但是跟名包、鉆石這些奢侈品相比，豪車更好炫耀，也更能引起外界的注意。很多豪車品牌起家的秘訣，就靠的是動力和速度。轟鳴的發動機聲、飛馳而過的視覺沖擊力，讓人印象深刻，也能滿足駕駛者的心理需求。

保時捷718中央財經大學社會與心理學院副教授竇東徽用心理學上的「狩獵-采摘假設」來解釋這一現象：「男性偏好增加速度和力量的物品，因為這些東西都有利于狩獵，而狩獵成績又能夠帶來聲譽、地位和財富。同時，男性由于雄性激素水平較高，更喜歡刺激、冒險和掌控感，而駕馭汽車飛馳，能夠帶來以上一系列體驗。」他對深途分析。

蘭博基尼組裝現場過去在燃油車時代，豪車升級迭代，基本都是沿著這個方向進行的。世界從來都不缺超級有錢的人，他們對豪車的需求也從來沒有減弱，即便是在疫情的情況下。更何況，這些車企還在不停推出新車型，以迎合新世代富人們的喜好。比如，庫里南，這是勞斯萊斯旗下首款SUV車型，2018年發布后就受到市場熱烈歡迎。它很好地迎合了過去幾年興起的SUV熱潮，在勞斯萊斯2021年的新車銷量中占到了所有車型的40%。以超跑起家的蘭博基尼，旗下最暢銷的車型不是跑車，而是SUVUrus。豪華車企們敏銳地捕捉消費市場的變化，推出相應的產品，將品牌價值最大化。另外，在新能源汽車的浪潮中，這些車企也沒有被落下。售價超過100萬元的保時捷Taycan，是目前全球最暢銷的超豪華電動車之一；勞斯萊斯旗下首款純新能源車型閃靈已經亮相，計劃將于2023年第四季度前上市；奔馳旗下最貴的純電動車型EQS，也已經在中國上市交付，售價107.96萬元起。它們將不斷刷新中國電動車的價格天花板。綜上所述，疫情之下豪車賣爆，我們只能用「反口紅效應」來解釋。對于那些四處撒錢的超級大佬來說，至于買的是不是豪車，或許都不重要。注：題圖為蘭博基尼Sian，題圖及文中配圖均來源于官網和微博；本文來自「深途」，作者黎明，編輯魏佳，董車會經授權轉載。

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