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ADS:2023年,中資公司坦桑交通基建豐收之年?

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2023年上半年,中資承包商作為一個群體在坦桑基建市場顯然收獲頗豐。

2023年3月,山東高速路橋國際中標坦桑尼亞肯亞瓦至歐姆如沙卡道路升級項目,項目位于坦桑尼亞西北部卡蓋拉區,全長50公里,中標金額1108.3億坦桑尼亞先令,約合人民幣3.1億元。

2023年Q1美國加密貨幣相關商標申請同比減少三分之二:金色財經報道,盡管就美國加密貨幣行業相關的商標申請而言,2022年是非常成功的一年,但2023年的開局要慢得多,因為這一數字比去年同期低了約三分之二。

根據Michael E. Kondoudis律師事務所的商標和專利律師Michael Kondoudis 4月5日分享的數據,2023年第一季度美國與加密貨幣相關的商標申請達559件,比2022年第一季度的1649件下降了66.1%。

在進一步分析美國專利商標局(USPTO)的數據后,如圖表所示,2023年1月有196個新的加密商標申請,2月只有160個,而3月這些商標申請比前兩個月略有改善,有203個申請。

值得注意的是,2022年是破紀錄的一年,美國與加密貨幣相關的商標申請總數為5383件,而2021年為3570件,2020年僅為1137件,盡管形勢動蕩,但由于機構和個人興趣的增加,加密貨幣行業繼續增長。(Finbold)[2023/4/6 13:48:31]

2023年5月20日,中交一公局集團中標魯安達-恩杜比道路升級項目和姆賓古-赤塔道路升級項目。魯安達-恩杜比道路升級項目位于坦桑尼亞西南部魯烏瑪地區,全長50公里。姆賓古-赤塔道路升級項目位于坦桑尼亞中部莫羅戈羅地區,全長37.5公里。

Galaxy Digital:2023年加密貨幣和區塊鏈創業公司或更難獲得投資:1月6日消息,Galaxy Digital旗下Firmwide Research負責人Alex Thorn發布報告稱,2022年風險投資家向加密貨幣和區塊鏈初創公司投資超過300億美元,僅次于2021年的310億美元。這表明盡管資產價格下跌,但2021年的繁榮仍在延續。盡管如此,交易數量、投資資本和募集資金的持續下降預示著所有參與者都將度過未來艱難的一年。

加密VC環境對創始人和投資者來說變得困難。加密資產市場在資產價格和市場基礎設施方面的重大中斷正在導致加密生態系統風險投資放緩。與此同時,宏觀經濟逆風和貨幣政策的不確定性正在抑制對加密風險投資基金的配置,去年第四季度的風險投資融資達到兩年來的最低水平。對加密風險投資的分配減少已經導致對企業家的投資減少。這種緊縮導致估值下降,投資者的要求更嚴格,這兩個因素共同導致企業家的融資環境更加困難。到2023年,初創公司需要專注于基本面,控制運營費用,并提高收入。

投資于后期階段公司的資本和交易份額有所上升,而Pre-seed輪交易的份額延續多年來的下降趨勢。Web3繼續引領交易數量,占2022年第四季度完成的所有交易的30%以上。然而,為交易和投資構建平臺和工具的公司繼續占據主導地位,表明市場基礎設施在加密生態系統中的持續重要性和日益成熟。[2023/1/6 10:58:09]

2023年6月10日報道近日,中國交建收到坦桑尼亞國家公路局發來的中標通知書,公司成功中標達累斯薩拉姆快速公交系統BRT項目和姆尼瓦他-馬薩斯公路項目。

Kava 鑄幣獎勵開啟時間將延遲至2020年7月1日:跨鏈 DeFi項目 Kava在官方推特宣布,穩定幣 USDX 鑄幣獎勵計劃啟動時間將推遲到7月1日。

Kava表示延遲的原因為在創建 Kava穩定委員會的過程中,Kava Labs 忽略了將其中一個控制開啟 / 關閉BNB用戶獲得USDX鑄幣獎勵的參數進行委托,以至于穩定委員會無法對鑄幣獎勵計劃進行快速投票。目前該參數仍需要通過鏈上治理流程開啟獎勵,需要大約2周的時間。

Kava 同時表示,在 Kava-3升級后的前2個小時內,一些使用CLI的技術用戶就將 USDX 的債務限額達到系統上限。目前Kava CDP系統已經抵押超過40,000BNB 并鑄造超150,000USDX。[2020/6/17]

2023年6月,山東高速路橋國際公司中標達累斯薩拉姆快速公交基礎設施建設第4期2標段項目,該項目位于坦桑尼亞達累斯薩拉姆市,全長15.63公里。

6月15日,水電九局,成功中標坦桑尼亞馬芬加至姆戈洛洛81公里公路項目。

6月16日,中國土木及聯營體與坦桑尼亞公路局成功簽署其中4條公路項目合同。

6月17日,中國土木與坦桑尼亞桑給巴爾基礎設施、通信和交通部成功簽約桑島公路項目合同,該項目是桑島歷史上發包單體合同額最大的公路項目,上述5個項目總里程近1800公里。

山東高速路橋國際公司中標達累斯薩拉姆快速公交基礎設施建設第4期2標段項目該項目位于坦桑尼亞達累斯薩拉姆市,全長15.63公里。

中資企業在一個國家中標如此多的項目固然可喜可賀,但也應當看到,中標如此多道路項目的背后,我們要去思考另外一個問題,坦桑政府資金從何而來,都落實了嗎?業主TANROADS以前欠承包商的錢都還完了嗎?這些項目能落地的可能性有多大?我們以前有太多的對外承包項目雷聲大、雨點小,簽約時大張旗鼓,真正落地開工卻拖拖拉拉,有些甚至音訊全無。

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